最近（昭和59年5月1日），耐候鋼的JIS標(biāo)準(zhǔn)按涂漆使用的鋼種和裸露使用的鋼種兩部分進(jìn)行了修訂。耐候鋼原來是為了使表面生成的銹保護(hù)鋼不受大氣腐蝕而生產(chǎn)的，所以裸露使用是既定方針?？墒牵捎诓辉敢饪吹皆阡P穩(wěn)定之前的數(shù)年間銹的飛散、銹汁所引起的污染及表面色調(diào)不均勻等，人們往往在耐候鋼上涂漆。在涂漆和裸露使用上，鋼的化學(xué)成分是否相同，這個問題一直在進(jìn)行討論。然而搞清楚了這一問題對日本約30年的耐候鋼歷史來說的確是劃時(shí)代的事件。由于石油危機(jī)后經(jīng)濟(jì)不景氣，材料使用者一直在強(qiáng)烈地要求省略結(jié)構(gòu)物的再涂漆，所以耐候鋼的裸露使用今后將會日益普及。在日本這種鋼從誕生前后到成熟的十幾年間是怎樣發(fā)展起來的呢？我想通過一企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行回顧。我將以自己所在的日本不銹鋼管公司開發(fā)耐候鋼的經(jīng)過為例，來介紹耐候鋼的發(fā)展進(jìn)程，并且忠實(shí)于歷史事實(shí)，如有不當(dāng)之處，希望給以諒解。

1. 日本耐候鋼誕生前的狀況

 已經(jīng)知道，1900年德國和英國相繼在美國以后通過添加少量的銅提高了鋼的大氣耐蝕性，1911年美國的兩個公司開始生產(chǎn)含銅鋼（Cu0.15%~0.30%),并且認(rèn)為酸性轉(zhuǎn)爐鋼耐大氣腐蝕性好的原因是由于磷的緣故。1910~1920年，歐美的有關(guān)學(xué)會協(xié)會組織進(jìn)行了鋼的大規(guī)模的大氣暴曬試驗(yàn)，其中德國材料試驗(yàn)協(xié)會從1914年起把除了銅以外，還含有P、暴曬試驗(yàn)，指出銅超過0.4%則失去效果，含0.2%的銅是足夠的，美國的ASTM也用260種鋼的試片從1916年開始進(jìn)行了6年半的試驗(yàn)。20世紀(jì)30年代，歐美開發(fā)了各種低合金耐候鋼，然而美國的COR-TEN鋼最著名。這種鋼的開發(fā)使用了950種3萬個以上的試片約經(jīng)過10年完成，除了銅元素以外還含有P、Cr、Ni、Si等元素的耐候鋼，U.S.Steel公司于1933年開始銷售。日本在1941年（昭和16年）開始著手開發(fā)焊接高強(qiáng)度鋼時(shí)，曾經(jīng)參考過COR-TEN鋼等，可是當(dāng)時(shí)受原料的限制中途決定為Si-Mn系，結(jié)果在戰(zhàn)前、戰(zhàn)中，日本耐候鋼的研究或者開發(fā)均沒有進(jìn)行。

2. 在日本開發(fā)耐候鋼的動機(jī)

 日本的氣候因高溫潮濕，鋼容易生銹。1953年（昭和28年）日本財(cái)富的損耗一年達(dá)1000億日元，令人震驚，特別是車輛因?yàn)槭褂帽“鍝p耗尤為嚴(yán)重。那時(shí)耐候鋼的實(shí)用化較慢，在出口車輛上只不過接受少量的COR-TEN鋼種的定貨。因?yàn)閺臍庀髞砜紤]耐候鋼有普及的必然性，技術(shù)上不存在困難，歐美也有實(shí)際的業(yè)績，所以認(rèn)為開發(fā)耐候鋼有前途。尤其在東亞地區(qū)日本鋼管公司惟一具有酸性轉(zhuǎn)爐，鋼中的磷自然高，來自廢鋼中的銅約在0.2%以上，并且20t的爐容量機(jī)動靈活而且方便。因此，1954年（昭和29年）在小滝、寺澤兩位的協(xié)助下決定向開發(fā)大氣耐蝕鋼挑戰(zhàn)。那時(shí)（昭和29年3月12日）與海軍一起開發(fā)過高強(qiáng)度鋼的第二港口建設(shè)局橫濱整備事物所的小巖健、元枝樹大佐來訪，因?yàn)槲覀兊母邚?qiáng)度鋼未能同時(shí)提高耐蝕性，所以他們提出了必須把“耐候高強(qiáng)度鋼”實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的要求。恰好車輛用耐蝕鋼正在開發(fā)之中，所以與入技研究所長商量后，決定同時(shí)對一般的鋼結(jié)構(gòu)用耐蝕鋼進(jìn)行研究。

 其他公司的情況，森永孝三、大竹正、宮野華太男等做了如下介紹：在八幡制鐵公司，小平研究所長從美國視察［1950年（昭和25年2月）］回來，為了進(jìn)行研究，把COR-TEN 鋼的精裝說明書交給了大竹。他注意到鈦的晶粒細(xì)化和強(qiáng)化作用，并擬定了開發(fā)焊接性優(yōu)秀的獨(dú)創(chuàng)鋼種的方案，于1955年（昭和30年）和牟田、財(cái)前、西氏等開始研究，在1959年（昭和34年）秋50 kg/mm2級的p-Cu-Ti系鋼生產(chǎn)成功3,并于1961年（昭和36年）命名為YAW-TEN鋼開始市售L4,5J.富士鐵廠森永采納了梅根的意見，決定引進(jìn)在國際上享有信譽(yù)的COR-TEN鋼。 在權(quán)利限制范圍，首次付款15萬美元、專利使用費(fèi)為銷售價(jià)的1.5%等條件下，得到了“商標(biāo)”和詳細(xì)的技術(shù)資料，所以我認(rèn)為這比自已公司開發(fā)高明。1957年（昭和32年）富士鐵廠與U.S.Steel 公司簽訂了合同并向政府提出了申請L6,1959年（昭和34年）被批準(zhǔn)，從1960年（昭和35年）開始進(jìn)行大量生產(chǎn)。 另一方面，日本制鋼所按照擴(kuò)大鋼板品種的方針，下田研究所長注意到了耐候鋼，認(rèn)為與其引進(jìn)COR-TEN鋼不如自己公司開發(fā)有利，從1959年（昭和34年）起得到了宮野、石冢等的協(xié)助，開發(fā)了用鋯細(xì)化晶粒和強(qiáng)化的新鋼種，命名為ZIRTEN鋼。雖然YAW-TEN 鋼和ZIRTEN鋼于1963年（昭和38年）發(fā)表了專利公告，可是在銷售方面都趕不上技術(shù)引進(jìn)的COR-TEN鋼。 以后，川崎制鐵、神戶制鋼、住友金屬等公司都相繼在本公司進(jìn)行了開發(fā)。

3. 耐候鋼的誕生

 a. 車輛薄板的研制

  1955年（昭和30年）在日本鋼管公司，薄鋼板的生產(chǎn)采用川崎的轉(zhuǎn)爐熔煉，在大型工廠把用下鑄法澆注的1噸鋼錠加工成薄板坯后，在鶴見軋制成薄板。用這種方式試制了車輛用厚度1.2 mm及1.6mm的耐候鋼薄板。 為了低廉和發(fā)揮酸性轉(zhuǎn)爐的特征，把化學(xué)成分定為Cu-P系，根據(jù)文獻(xiàn)確定成分含量（表10)于1955年（昭和30年4月）制成鋼材。鎳是為了防止銅引起表面缺陷而加入的。薄板的力學(xué)性能和碳素鋼相比沒有變化。 把薄板坯正火處理后檢驗(yàn)了力學(xué)性能和焊接性，腐蝕試驗(yàn)進(jìn)行了酸、自來水及食鹽水的浸泡試驗(yàn)和人工海水的干濕交替試驗(yàn)。于1955年（昭和30年）在技術(shù)研究所的屋頂上（工廠大氣）和新成寮的院子里（郊外大氣）進(jìn)行了6個月的暴曬試驗(yàn)，結(jié)果證明比碳素鋼優(yōu)秀，在工廠大氣中是14%～22%,在郊外大氣中是5%。

 b. 耐蝕鋼的基礎(chǔ)研究（第一次研究）

  同樣在1955年（昭和30年）稍晚于上述研究，開始了“耐蝕鋼的基礎(chǔ)研究”。目的是為了開發(fā)在大氣、水、海水等普通環(huán)境下耐蝕性優(yōu)秀的鋼。把向低碳鎮(zhèn)靜鋼中單獨(dú)或者組合添加了Si(0.5～1.8)、Mn(0.8~1.2)、Cu(0.4)、P(0.08~0.16)、Cr(1.0)、Ni（0.5)(各為％）等20種鋼作為試料。研究結(jié)果簡述如下。

 ①. 耐候性

  在工廠大氣中［1963年（昭和38年8月6日開始）］的腐蝕是郊外大氣［1955年（昭和30年10月10日開始）］的一倍以上，化學(xué)成分的影響明顯地顯現(xiàn)出來，P、Cu、Cr有效，Cu-P系Mn-Cu-P系、Si-Cu-P-Cr-Ni系鋼的腐蝕是普通鋼的75%~60%(圖1)。約1%的錳有害，鎳長期有效，硅在郊外大氣中特別有效。

  ②. 耐酸性

   在硫酸、鹽酸中磷非常有害，在硝酸中硅稍微有效。

  ③. 對3%食鹽水、自來水、人工海水的耐蝕性

  在浸泡試驗(yàn)中各鋼種沒有差別，在干濕交替試驗(yàn)中食鹽水和海水中結(jié)果不一致，可是Ni系、Cu-P系、Mn-Cu系及Mn-Cu-P-Cr系對于二者來說對比結(jié)果良好。

  ④. 力學(xué)性能和焊接性:

  磷和硫有降低韌性的傾向，可是轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)的8mm鋼板、平爐生產(chǎn)的25mm鋼板良好，焊接如果使用低氫系的焊條則沒有問題。

 c. 造船耐蝕鋼的批量生產(chǎn)研究

  1955年（昭和30年2月12日）小巖來訪，因?yàn)樗朐诘诙劭诮ㄔO(shè)局橫濱整備事務(wù)所直接經(jīng)營建造的挖泥運(yùn)土船上試用耐蝕鋼，所以提出了生產(chǎn)約50t8mm厚鋼板的要求。那時(shí)上述的基礎(chǔ)研究早已開始，雖然因大氣暴曬的數(shù)據(jù)不全而感到為難，但是因?yàn)槭请y得的良機(jī)，所以接受了。由于政府機(jī)關(guān)預(yù)算的關(guān)系希望以普通鋼的價(jià)格進(jìn)行購入，也考慮到焊接作業(yè)把強(qiáng)度定為與普通鋼相同。在所進(jìn)行的“耐蝕鋼的研究”中選擇了經(jīng)過約1個月的人工海水的干濕交替試驗(yàn)的結(jié)果比普通鋼好30%~50%、不含有高成本鎳或鉻等成分的Mn-Cu-P系，考慮韌性和焊接性后將銅和磷定為下限確定了表1的目標(biāo)值。因?yàn)闆]有用轉(zhuǎn)爐批量生產(chǎn)高級鎮(zhèn)靜鋼的經(jīng)驗(yàn)，所以從1955年（昭和30年）的夏季到秋季研究了煉鋼軋制作業(yè)，先后進(jìn)行了3次。從各爐次取出2根6t鋼錠開坯到156~160mm厚，在鶴見的厚板廠軋制成8mmx5'x20'.雖然因表面氣泡多次發(fā)生橫裂，可是最終實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)的目標(biāo)。強(qiáng)度分別是屈服強(qiáng)度329~368 MPa(33.5~37.5kg/m㎡),抗拉強(qiáng)度461~490 MPa(47~50kg/m㎡),伸長率26%~28%.V形缺口沖擊值P高的爐次Tr15(吸收功15ft-lb時(shí)的溫度）是－20℃,而大半是－40℃以下，焊接性與普通鋼沒有多大差別。在甲板和外板上使用了“耐蝕鋼”的120m3運(yùn)土船于1956年（昭和31年）下水運(yùn)行。在船尾上安裝了10種鋼的試片從1956年（昭和31年3月）開始觀察了1年半的腐蝕情況，除了在鉻鋼上看到孔蝕以外，在其他鋼種之間沒有看出差別。然而在從1956年（昭和31年9月）開始的1年的暴曬試驗(yàn)，工廠和郊外大氣中“耐蝕鋼”的腐蝕率分別是普通鋼的86%和95%。另外，根據(jù)小巖連續(xù)進(jìn)行約8年觀察和用試驗(yàn)孔測定板厚的報(bào)告,，試制的Mn-Cu-P系鋼涂漆的損耗、包括浸水部的孔蝕或點(diǎn)蝕、腐蝕減量等均少。一般認(rèn)為耐候鋼在被水或海水潤濕的環(huán)境中不能生成良好的銹層，可是也有對腐蝕有效的事實(shí)，經(jīng)12年使用后的耐候鋼的舵板部與含有0.2%Cu的SS41鋼進(jìn)行比較，壽命相當(dāng)于1.4倍。

 d. 耐候鋼的市場銷售

 日本不銹鋼管公司實(shí)現(xiàn)“耐蝕鋼”工業(yè)化的目標(biāo)后，從1957年（昭和32年）開始市場銷售，把鋼種名改為“耐候鋼”。在此之前被稱為“高強(qiáng)度耐蝕低合金鋼”、“含銅鋼”、“大氣耐蝕鋼”、“耐風(fēng)化鋼”等，翻開鐵連發(fā)行的月刊文獻(xiàn)摘錄集“煉鐵技術(shù)總覽”，就可以看到作者在1958年（昭和33年）的報(bào)告中提到首先使用“耐候鋼”名稱的是嚆矢，“耐候鋼”名稱被普遍使用是1963年（昭和38年）以后。商品名因?yàn)槭荂u-P系在前面加上“Cup”定為“Cuploy”、“Cupten”鋼。銅和磷有效的問題雖然已有定論，但是在日本沒有長期暴曬的數(shù)據(jù)。因此，于1957年（昭和32年）夏季在鐵道技術(shù)研究所偶然看到“試驗(yàn)報(bào)告”時(shí)，我感到高興。報(bào)告中敘述了從1919年（大正8年）經(jīng)過了40年的日豐線川南－高鍋間的小丸川橋梁的梁架上，腐蝕輕微的部分銅和磷分別含有0.14%和0.02%,比腐蝕嚴(yán)重的部分0.008%和0.012%高，這是珍貴的證據(jù)。

 Cuploy鋼除了用于車輛和護(hù)欄等以外，小名濱工程事務(wù)所于1957年（昭和32年3月）建成的50t載重運(yùn)貨船上也采用了15tCuploy鋼。以后又增加了降低碳改善加工性的容器用鋼，把磷替“換成鉻提高焊接性的鋼種。關(guān)于以上的“耐蝕鋼的研究和“耐候鋼板的材質(zhì)”［10]于1959年（昭和34年）在鐵鋼協(xié)會上進(jìn)行了介紹，而且八幡制鐵公司也在第2年表了Cu-P-Ti系的耐候鋼［19]的研究結(jié)果。

4. 耐候高強(qiáng)度鋼的誕生

 a. 第二次耐蝕鋼的研究

  把探求比Mn-Cu-P系更優(yōu)秀的鋼種作為目標(biāo)，首先全面地查閱了50篇以上的文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)存在意見不一致或數(shù)據(jù)短缺的問題，因此無論如何也得靠自己來確定而沒有別的方法，于是熔煉了Cu（～0.66)系，在銅的基礎(chǔ)上添加了Mn(~1.5)、Si(~1.6)、P（～0.134)、Cr(~3)、Ni(~2)、Mo(~1)、Ti(~0.5)、Al(~2.2)、Sb(0.55)、Sn(0.52)、As(0.33)、B(0.009)(各為％）的二元到六元系的鋼，加上比較材合計(jì)117種鋼的試片按照第一研究進(jìn)行了各種試驗(yàn)。大氣暴曬試驗(yàn)從1957年（昭和32年4月）開始，在經(jīng)過半年、3年、8年（工廠）、12年（郊外）試驗(yàn)之后，測定解析了腐蝕量(圖2),作為日本的數(shù)據(jù)來說，可以認(rèn)為是試驗(yàn)時(shí)間最長而且最詳細(xì)的數(shù)據(jù)。結(jié)果與第一次研究非常一致，合金元素的效果在工廠大氣中的順序是P>Cu>Mo>Si、Cr;郊外大氣中的順序是P>Cu>Si>Cr;含P系的銹的外觀優(yōu)秀。As、Sb、Sn是有效的，Mn或Al、Ti大量添是有害的。本研究成為了開發(fā)“耐候高強(qiáng)度鋼”的基礎(chǔ)。

 b. 耐候高強(qiáng)度鋼的試制

 1959年（昭和34年5月16日）小巖再次來訪，在第二年3月預(yù)定竣工的120㎡3的第72號運(yùn)土船的外板和甲板的一部分上提出過減重比（對含銅鋼）試用3噸8mm厚的耐候鋼，并希望用含鉻的“耐候高強(qiáng)度鋼”制造.曾對鉻的效果抱有希望，可是直到1965年（昭和40年）才把“耐海洋環(huán)境性”包括在耐候性之中。根據(jù)第二次研究的中間結(jié)果生產(chǎn)了表1的Cu-P-Cr-Mo系鋼，它的力學(xué)性能示于表2,并在甲板和外板的一部分上使用，4年間的減厚量是普通鋼的一半。

 因?yàn)楦鞣N結(jié)果都滿意，所以于1961年（昭和36年5月）開始市售“耐候高強(qiáng)度鋼Cupten”?！癈uploy”、“Cupten”雖然以后被改為“CUPLOY”、“CUPTEN”，現(xiàn)在大部分鋼已不含磷成分，但是仍作為耐候鋼的商品名在使用著。

 c. 鋼種的多樣化

 以后，在第二次基礎(chǔ)研究中追加了幾項(xiàng)實(shí)用試驗(yàn)。因?yàn)橐话阏J(rèn)為純凈鋼耐腐蝕性強(qiáng)，所以對轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)的低碳原鋼（表1)進(jìn)行了確認(rèn)。結(jié)果證明雖然對硫酸、鹽酸耐蝕性強(qiáng)，可是耐候性有問題。1958年（昭和33年），用組合添加P、Cr、Cu和Al、Mo、Ni、Ti的47種鋼種開始進(jìn)行第三次暴曬試驗(yàn)。4年后的試驗(yàn)結(jié)果證明：P-Cu-Cr系添加多量的A1(0.3%~1.6%)在工廠大氣中的結(jié)果不好；Cu-P系酸洗材或未酸洗材長期沒有看出差別；0.095%以下的磷或1.5%以下的鉻越多越有效，銅和磷并用效果顯著。在1961年（昭和36年），為了與以前的市售鋼的性能進(jìn)行比較，開始了第四次暴曬試驗(yàn)。為適應(yīng)1963年（昭和38年6月）制定的鐵道車輛用國有鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，于1965年（昭和40年10月）開發(fā)成功了含鎳的Cupten R鋼，1966年（昭和41年6月）正式在JRS上登錄，并且為滿足加工性的要求生產(chǎn)了降低碳的CuptenR鋼，出自于對焊接性的重視生產(chǎn)了不含磷的Cu-Cr-Mo系鋼（需要時(shí)添加釩）。

5. 焊接材料和表面處理的開發(fā)以及委托第三者進(jìn)行的暴曬試驗(yàn)

 日本的耐候鋼一直是把焊接作為前提，只要注意低氫系焊條在使用上的幾個問題，就不會有問題。但是因?yàn)闆]有提高耐候性的焊條，所以委托給了神戶制鋼公司的有川進(jìn)行研究。向他提供了12mm和18mm的耐候鋼板，試制了含有Cu、P的兩種Φ4mm的焊條，檢驗(yàn)了焊接時(shí)的裂紋（Fisco法）、焊縫性能、焊接金屬的耐候性（保持30℃、250h)等，成功地開發(fā)了能夠滿足需要的焊條,以后還協(xié)助進(jìn)行了改進(jìn)。

 因?yàn)榭量痰臍夂驐l件或者由于日本人潔癖的民族特點(diǎn)，不愿意看到色調(diào)不均勻或由銹引起的污染，裸露使用沒有絲毫發(fā)展，因此感到有必要進(jìn)行某種表面處理，于是我于1960年（昭和35年）夏季訪問了日本磷化處理（パーカライジン）公司的內(nèi)野研究所所長和德永氏。前年秋天富士鐵廠的九田來公司探詢簽訂了研究合同，同年春天八幡制鐵公司的大竹委托了除去初期銹的研究課題。由此可見大家都在考慮同樣的問題。磷化處理（パーカライジン）公司于1961年（昭和36年）設(shè)計(jì)出了氧化促進(jìn)法，1963年（昭和38年）以后提供實(shí)用，并于1965年（昭和40年）開發(fā)成功了獨(dú)特的處理技術(shù).我認(rèn)為這對日本的耐候鋼裸露使用的普及做出了很大貢獻(xiàn)。

 耐候鋼是根據(jù)長期有計(jì)劃的試驗(yàn)所掌握的經(jīng)驗(yàn)和知識而研制的鋼種，如果能夠搞清楚銹的生成和腐蝕機(jī)構(gòu)的話，那么就可以更合理地設(shè)計(jì)合金成分了。因此從1965年（昭和40年）開始，松島、上野兩位推進(jìn)了銹的研究。銹的研究從1967年（昭和42年）到1968年（昭和43年），下平、增子、岡田、細(xì)井、寺前、小若以及其他人也在與金屬、鋼鐵有關(guān)的學(xué)會上發(fā)表了他們的研究成果。

 日本各公司開發(fā)的鋼缺乏長期的實(shí)際的業(yè)績，因?yàn)闆]有正確的耐候性的促進(jìn)試驗(yàn)方法，所以很難獲得需要者的信任。因此委托有權(quán)威的機(jī)關(guān)進(jìn)行了暴曬試驗(yàn)。

 有知名學(xué)者參與的在日本全國7個地區(qū)進(jìn)行暴曬試驗(yàn)的陸上鐵骨構(gòu)造物防蝕研究會（陸防研）也與日本鋼管公司有關(guān)系，所以讓他們把包括含銅鋼、高強(qiáng)度鋼、耐候性高強(qiáng)度鋼的試料（表1),從1960~1961年（昭和35~36年）進(jìn)行了5年的暴曬試驗(yàn)。圖3示出結(jié)果的一例，該結(jié)果常常作為貴重的資料被引用，該研究獲得了1968年（昭和43年）學(xué)振97委的技術(shù)獎。然后又委托給美國 North Carolina 州的位于Kure Beach的 Internation-al Nickel Co.(INCO)的試驗(yàn)場和英國倫敦的英國鋼鐵研究所（BISRA)進(jìn)行了試驗(yàn)（表1).前者研究的是COR-TEN 鋼使用過的場所。1967年4月14日前往現(xiàn)場進(jìn)行談判，從1971年1月開始進(jìn)行暴曬試驗(yàn)。BISRA于1967年11月17日商洽后，從1968年初開始試驗(yàn)，1970年11月17日曾經(jīng)觀察過現(xiàn)場。KureBeach的試驗(yàn)結(jié)果表明與距海岸800ft的場所相比，80ft的場所的耐候鋼的效果明顯地顯現(xiàn)出來，腐蝕量約為碳素鋼的60%。

6. 結(jié)語

  日本的氣候容易使鋼生銹，可是耐候鋼的引進(jìn)普及較慢，在20世紀(jì)50年代（昭和30年代）勉強(qiáng)開始了開發(fā)和生產(chǎn)。然而所謂的耐候鋼裸露使用進(jìn)人20世紀(jì)60年代（昭和40年代）后還是在緩慢地進(jìn)行嘗試，由于經(jīng)濟(jì)不景氣引起的節(jié)能、省力的風(fēng)潮，使耐候鋼正式地應(yīng)用于橋梁，進(jìn)入20世紀(jì)70年代（昭和50年代）后才勉強(qiáng)走上了正軌。本公司在開發(fā)上花費(fèi)的人力和財(cái)力長期得不到回報(bào)。預(yù)想以外的障礙是日本人對沒有實(shí)用業(yè)績的產(chǎn)品持拒絕態(tài)度、不喜歡看到使用初期銹的污染和色調(diào)不均勻的民族特點(diǎn)或者過密的人口密度。像耐候鋼那樣的一般的結(jié)構(gòu)鋼，即使標(biāo)榜本公司的產(chǎn)品而長期沒有充分的實(shí)用業(yè)的話，那么既不會被用戶所接受，還需要在新鋼種的普及上做大量的設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作，所以各公司從最初開始，就和知名學(xué)者或用戶結(jié)合共同進(jìn)行了開發(fā)。不管怎么說，自己生產(chǎn)、命名、培育的鋼已經(jīng)被用在每天上班的京濱大廈［1968年（昭和43年）建設(shè)］等建筑上，作為技術(shù)人員感到非常榮幸。