近年來，中國鋼企海外布局不斷加快，從印度尼西亞到巴基斯坦、尼日利亞，從塞爾維亞到伊朗、南非……“爐火照天地，紅星亂紫煙”。擎著一把鋼花，中國鋼鐵人帶著對未來的渴求，遠離故土，前赴后繼到從未涉足過的陌生國度開疆拓土。據不完全統(tǒng)計，僅東南亞地區(qū)就有年產量達5400萬噸由中國企業(yè)主導的鋼鐵項目。然而，以“成為全球鋼鐵業(yè)引領者”為愿景的全球第一大鋼企中國寶武，卻在其中難覓身影。今年是中國寶武國際化元年，然而七月流火，已到夏末秋初轉涼季，我們的國際化進展緩慢。

“走出去”，既是響應國家“一帶一路”倡議的號召，更是中國寶武自身發(fā)展的需要，關系到中國寶武未來的生死存亡。在新發(fā)展階段，我們眼睛向內、手心向下做好工作的同時，也要抬頭看路?！白叱鋈ァ?，與國際優(yōu)秀企業(yè)同臺競技，同時抓住機遇提前布局，保持國有資產的保值升值，這是中國寶武作為國有資本投資公司的使命與責任。

從經濟學的角度看，全球資源分布不均，比較優(yōu)勢存在巨大差異，唯有要素的自由流動才能實現(xiàn)優(yōu)化配置。在今天，“一帶一路”沿線國家在原料、勞動力、土地、稅收等方面的要素成本都相對較低，鋼鐵制造成本大幅低于國內。在鋼鐵市場競爭如此激烈的當下，由此產生的成本差異將給我們帶來極大的壓力。未來，我們很可能受到業(yè)內同行在海外新建鋼廠所生產的低成本鋼材的回流沖擊，喪失先機。長此以往，我們的競爭力堪憂，全球引領更是空談。

2020年，中國鋼產量達到10.5億噸，接近全球60％。這個鋼鐵體量極大地支撐了我國成為“基建狂魔”，支撐起了林立的高樓大廈、飛馳的高鐵、高架的大橋……今年以來，隨著全國鋼鐵限產的持續(xù)推進，行業(yè)的政策重心正從去產能轉向壓產量，我國鋼鐵行業(yè)持續(xù)20年的粗鋼產能擴張周期已基本結束。而放眼全球，鋼鐵產量多乎哉？不多也！中國14億人口人均年用鋼量將近800公斤?！耙粠б宦贰毖鼐€23億人口，人均用鋼量僅幾十公斤。廣大的亞非拉國家依然需要鋼鐵來支撐自身的進步和發(fā)展。如果按照全世界70億人口、人均600公斤年用鋼量來計算，鋼鐵行業(yè)還有巨大的發(fā)展空間。從近現(xiàn)代人類文明發(fā)展歷程來看，鋼鐵產量也始終處于持續(xù)緩慢平穩(wěn)上升狀態(tài)。這都是中國寶武巨大的發(fā)展機會，需要我們自己去開拓爭取。

近年來，中國寶武在國內聯(lián)合重組、整合融合的實踐，以及科技創(chuàng)新能力的不斷提升，也給了我們“走出去”的能力和底氣。正如滾滾長江奔流到海，匯聚了重慶的嘉陵江、武漢的漢水、馬鞍山的慈湖河、南京的秦淮河和上海的黃浦江，中國寶武以寬廣博大的胸懷凝聚了寶鋼、上鋼、梅鋼、武鋼、馬鋼、八鋼、韶鋼、重鋼、鄂鋼、太鋼等眾多企業(yè)。經過探索實踐，中國寶武已初步形成了可復制可推廣的聯(lián)合重組發(fā)展模式。同時，進一步探索超“億噸寶武”下的管控模式，通過建立專業(yè)化、區(qū)域化平臺公司，探索“一總部多基地”管控模式，大力推進專業(yè)化、區(qū)域化、平臺化鋼鐵公司建設，提高資源要素集聚和配置能力。我們近年來在國內的布局，因時因地的聯(lián)合重組、整合融合模式，以及管控能力、技術創(chuàng)新能力的不斷提升，為“走出去”打下了良好的基礎。復制在國內的成功經驗，輔以國內高水平的冶金裝備制造能力，新建或者聯(lián)合重組一個海外幾百萬噸的鋼廠并非難事。互聯(lián)網技術的不斷發(fā)展，大大縮短了全球的空間距離?？焖?、便捷、有效的信息傳遞，極大地促進了地域間的溝通和了解，也為我們“走出去”營造了良好的環(huán)境。

當然，“走出去”可能會遇到諸多風險。一個人初到異國他鄉(xiāng)還會水土不服，何況一個企業(yè)？可能我們已經過了法律、環(huán)境等多道關卡，還總有一些想不到的情況等在后面。在國際化的道路上，我們也很早就有打算，很早就有嘗試，也交過學費。然而，交學費的目的是為了學習，為了在未來同樣的動作之中更有經驗、有方法去解決問題，最終取得成功。而不是受點小傷之后就畏畏縮縮，更加愛惜自己的羽毛，以伺機而動的借口總處于等待觀望的狀態(tài)。不管你喜歡與否，時間一往無前，機會稍縱即逝，你尚在顧影自憐，別人早已搶占先機?！安唤洑v風雨，怎么見彩虹，沒有人能夠隨隨便便成功”，對個人如此，對企業(yè)來說，更是如此。

“走出去”不是錦上添花，而是已成為解決中國寶武生存和發(fā)展的一個重大問題，刻不容緩！我們要以更加高遠的目標，更加寬廣的胸懷，以舍我其誰的英雄氣概，橫刀立馬、縱橫天下！